Yamaha wr250r fogyás

yamaha wr250r fogyás

Hogy jól járt-e ezzel vagy nem, a következőkben olvashatjátok A sport-túra kategória eleve egy öszvér találmány, és mint olyan, ha kicsit foglalkozunk a kínálattal, sportolásra és túrázásra is találunk megfelelobbet. Mégis, nagyon közkedvelt szegmense ez a motoroknak, és így a meghatározó ereju kereslet kötelezo feladat elé állítja a motor gyártókat.

Ráadásul egyáltalán nem egy egyszerű rutin példáról van szó, hisz a mérnököknek olyan szerkezetre kell törekedniük, ami megfelelő arányokban produkálja mindkét stílus jellemzőit, azaz sportos, de hosszútávon is kényelmes. Ettől függetlenül jelenleg egyetlen egy Hondára lehet ráaggatni a sport-túra jelzőt és ez a VFR Ha a motoros számmisztikát és a józan logikát követjük, akkor re keményen átgyúrják a V4-est, talán nagyobb lesz, talán kicsit több sporttal, vagy éppen kicsit több túrával kavarják fel az állóvizet.

tesztmotor.hu

Egy biztos: készül, sőt talán jövőre a CBR sorozat új tagjaként a Honda be is mutatja az új V4-es blokkját, és ezzel együtt új irányt vesz a szupersport osztályban. Logikus lépés lenne ugyanezen erőforrás köré építeni az új VFR-t, de erről nem hogy hírek, de még pletykák sincsenek. A jövővel kapcsolatban tehát semmit se tudni biztosan, de közepén ne is törodjünk ezzel.

Nézzük inkább mire is képes ma a Honda egyetlen túra-sportja avagy sport-túrája, a as VFR. A as évek elején ugyanis az AMA világbajnoki sorozatban köbcentiben határozták meg a négy és köbben a két hengeresek űrtartalmát.

Itt a pont Ronya ezt bezsákoltad! A gyártó az új motorok eladásából él meg. Azt kell gyártani amit az új motorok vásárlóközönsége megfizet megvesz, megesz, stb Valóban én is érzek hiányt, de az elektronikát nem lehet kikerülni a mai új gépeknél!

Így az addig szárnyait bontogató es V4-esből visszavettek kicsit a mérnökök és elkezdődött a es térhódítása. Innen eredeztethető a GSX-R ese is.

Persze az ban kiadott VFR-re túlzás lett volna a versenymotor jelzőt adni -főleg mai szemmel- de akkoriban amolyan replikaként tekintettek rá. Aztán ben szinte teljesen elérte mai állapotát, és megkapta a szintén yamaha wr250r fogyás váló VTEC vezérlést. Ezen idő közben finomították még valamennyit, de lényegileg azóta nem módosítottak a motoron. Ennek megfelelően sok elvárásnak kell megfelelnie, és ugye nagy múlt nehezedik a legendás a V4-esre, ráadásul komoly verseny múlt.

Teszt: Yamaha WR R – Autó-Motor

Így egyrészről illik hoznia egy jó adag sportosságot a minden napokba, hisz ezért VFR a VFR, másrészről meg kell birkóznia a túrázók kívánalmaival is, mely abszolút ellentétben áll a motor másik énjével. Itt ugrik a képbe újra a megfelelő arány sport és kényelem között, amit nem olyan könnyű megtalálni.

Mindezeken felül szerintem a VFR nem egy tucat motor, sőt komoly értékeket és minőséget képvisel. Összegezve a feladat a következő: legyen a motor fiatalos, lendületes és sportos, de legyen kényelmes, jól szituált, mondhatni elit. Nem egyszeru, de elöljáróban annyit mondhatok, hogy a Honda egész jól megtalálta az arany közép utat, az egészséges egyensúlyt, és a lényeg valóban ez! Ha akarjuk yamaha wr250r fogyás viselkedik, ha akarjuk több száz kilométereket túrázhatunk, ha akarjuk elmehetünk villogni vele a Balaton-parta, de akár beállíthatunk a VFR-rel egy yamaha wr250r fogyás vacsorára is.

Szerintem Hondáék zseniálisan oldották meg a komplex feladatot, de eprsze azt nem mondom, hogy nincs már hova fejlődni. Külső Érdekesnek találom a VFR jellegzetes formavilágát. Azt gondolom igen tetszetős és átgondolt a motor dizájnja és így nem is találok ordas hibát a vonalaiban, ami kifejezetteb szúrná a szemem.

Még az utas lábtartók, a kipufogók, a villahíd is mind-mind beleférnek.

A dizájnerek munkáját dicséri, hogy egyszerre kelti hagyományőrző, elegáns, megfontolt motor és vagány, lendületes, fiatalos vas érzetét. A képen jól megfigyelhetőek a VFR vonalai.

yamaha wr250r fogyás

Nagyon átgondolt formáról van szó. Egyébként ez a szín sajnos csak amerikában Első benyomások Kezdeti lelkesedésem kicsit csorbulni látszott, mikor megtettem vele az első métereket. Nem tudom, talán azért van ez, mert elsőre inkább a sportos oldalát kerestem.

Küldd el egy barátodnak!

Valahogy nem éreztem magaménak a motort, pedig mindegyik motoromra esküszöm yamaha wr250r fogyás. Nem is vittem vissza a megbeszélt időpontra, úgy döntöttem egy hétvégét még együtt töltünk. Blokk V4-es, változó szelepvezérlésű, as blokk hajtja a VFR-t, ami valljuk meg nem terem minden bokorban. Általában próba előtt az ember azt várja tőle, mint egy V2-től, kövér alsó tartománnyal, de egyenletesebb járással.

Azt is meg lehet előlegezni, hogy a VTEC kisit feldobja a motor karakterét, hiszen 7. Ebből kiindulva alul nem vártam a nagy bummot, ellenben fent igen is számítottam rá. Elméletben tehát elég kettősnek tűnt a kép, rettentő kíváncsi voltam milyen a valóságban. A két szelepes világ valóban nem nevezhető óriási kalandtúrának.

A VFR itt mutatja meg legjobban túra jellegét, kiszámítható és komolyabb izgalomtól mentes.

Árutender - Autó, motor

Sajnos nem büszkélkedhet olyan rugalmassággal, yamaha wr250r fogyás amilyet várnánk tőle. Kár, jelentősen növelné az elégedettségemet és ezzel szerintem nem csak én vagyok így.

Yamaha WR 250 X CBU (Versi supermoto dari WR250 R)

Jó tulajdonság viszont, hogy egész alacsony fordulaton sem köhög, se nem rángat, mint ahogy ezt a V2 teszi általában, igaz yamaha wr250r fogyás nem is az. A lenti régió tehát tökéletes a városi csordogálásra és a lazulós, könnyed túrákra sem fogunk más motor nyergébe kívánkozni. A fogyni zsírblokkoló szelepes VFR már egész más, mondhatni szöges ellentéte az eddigieknek. Túlzásba azért nem esik, de egész sportos és agilis motorrá válik, főleg a lenti nihilhez képest.

Közútra bőven elég, sőt én ismerek olyat, aki pályán is véeferezik. Meglepő viszont, hogy még a szelepváltás előtt is gázra kerékre áll a kilós vas, leáttételezésről szó sincs!

Annyi erő persze nincs benne, hogy félelmetes legyen ez a mutatvány, sőt a kuplung birizgálása nélkül lehetetlen vele hanyatt esni. Nem ejtettem még szót a szelepváltásról, azaz az átmenetről.

Nem véletlenül, hiszen ez a legnagyobb bibi, kicsit olyan, mint a farkasember vagy a Hulk átváltozása. Az előző generációnál sokat panaszkodtak a tulajdonosok, hogy túl keményen kapcsolódik be a plusz két szelep, de ezt állítólag javították, illetve enyhítették. Hogy őszinte legyek, abszolút nem az igazi.

Írd meg véleményed

Még mindig ránt, amit akár meg is lehetne szokni, de ben erre már jobban is oda lehetne figyelni. Nagyobb baj, hogy a váltás előtt pár száz fordulattal egyszerűen megtorpan a motor, mintha erőt gyűjtene az azt követő a hórukkra. Rossz ez, mert a kis lassulástól picit előrébb kerül a súlypont, majd a hirtelen indulástól kétszer hátrébb.

Mindegy, hogy a gyorsítás mértékétől függően gyorsan vagy lassan esünk át ezen, mindenhogy egy hirtelen nagyobb gázhúzás érzetét kelti. Kár ezért az egészért, mert amúgy nagyon jól hozná yamaha wr250r fogyás két féle, a sportos és a túrás ént, és mivel mi választjuk a fordulatot, mindig mi döntjük el, hogy éppen hogyan van kedvünk motorozni. Én egy idő után már nem foglalkoztam a VTEC vezérlés negatívumaival, meg lehet yamaha wr250r fogyás.

Ha viszont mondjuk 2. Menet tulajdonságok Ránézésre fogyást okoz idősek vártam a VFR-től, hogy súlyát meghazudtolva birkózás nélkül veszi a szűk kanyarokat.

És valóban érezni, hogy nem sportmotoron ülünk, tíz egység zsírégetés az is egyértelmű, hogy van tartalék a futóműben. A kanyarvadászat csupán egy dolog miatt válik küzdelmessé: a motor nehezen tudja leplezni a súlyát. Túlságosan nagy a tehetetlensége egy sportmotorhoz képest, és ez sajnos inkább a túra vonalat erősíti.

Persze ez nem azt jelenti, hogy messze kerüljük el a kanyarokat, sőt! Ha felül tudunk emelkedni a közel két és fél mázsán és nem keressük a CBR feliratot az idomokon, nagyon szórakoztatóvá válik a VFR. Dehát ennyit a sportos oldaláról, a több személyiséggel fogyás injekciók preston motornak létezik egy második, nyugodalmasabb énje is. A VFR kifejezetten kényelmes és könnyen kezelhető a hosszú túrákon.

Érdekes, hogy ahogy a könnyed, lapon fordulós viselkedés távolinak tűnt, ugyanúgy nem vártam volna a remek túrás tulajdonságait sem.

Nagyon jó, hogy a hátsó rugó előfeszítésének kialakítottak egy könnyen hozzáférhető tekerőt, mellyel bármikor állíthatunk a csillapításon attól függően, hogy utassal, csomagokkal, vagy csak egyedül utazunk. Összességében azt kell mondanom, hogy az arany középutat itt maradéktalanul megtalálták a japán szakik. Másodvélemény egy tulajdonostól Megkértem egy nagyon kedves barátomat, Sipos Gábort Sipyakinek tavaly előtt teljesült az álma, mivel kétkerekű társa az addigi CBF után végre egy új VFR lett, hogy írja le a véleményét a motorról.

Hangsúlyoztam, hogy a jót, de a rosszat is egyaránt írja le! Yamaha wr250r fogyás már bőven túl vagyok vele a Járok vele dolgozni, de mentem vele több napos túrára is egészen a franciaországi Saint Tropez-ig. Így aztán kapott hideget, meleget. Nagyon szeretem, így senki se várjon tőlem abszolút elfogulatlanságot, de igyekszem objektívnek lenni.

Az első dolog, ami miatt beleszerettem, az a formája. Viccesen azt szoktam mondani, hogy olyan mint egy jó nő, szép arca van és jó segge :. Amikor először ráültem, éreztem, hogy a fogyókúra terén azért vannak hiányosságai.

yamaha wr250r fogyás

Eléggé súlyos egyéniség a maga kg-jával, és ez persze csak nő, ahogy csomagokkal, utassal terheli az ember. Ülése a vezető számára is és az utasnak is kényelmes. Ezt sokan irigyelték a túrák alkalmával. Sport-túra jellegéből adódik a sportosabb üléspozíció, ami hosszas városi araszolgatáskor a csukló számára már megterhelő. Nem is városi motor.

  • Egy vérbeli sport-túra: Honda VFR '08
  • Árujegyzék - Futómű

Viszont, ha kikerül az országútra, autópályára, akkor igazán jól érzi magát, és ilyenkor a vezető is boldog. Skizofrén személyiség, mert 6. A szelepvezérlés váltás a modellfrissítés óta szinte tökéletes, csak ha egészen lassan húzza át az ember a határon, akkor érez egy kisebb megtorpanást, de a lórugás jellegű megugrásnak már nyoma sincsen. DennyM: Na ez itt az elfogultság : Hatodikban körül éri el a 4 szelepes yamaha wr250r fogyás, ilyenkor a fogyasztása is megugrik.

yamaha wr250r fogyás

A teljesítmény leadásában egy apró zavaró luk van 5. A fékei harapósak, a nagy tömeg ellenére is hatékonyan lassítják a gépet.

Hatékony a dual fékrendszer, az ABS finoman, pontosan avatkozik közbe szükség esetén. Kuplungja, sebességváltója finoman, pontosan muködik. Az egész motor egy igazi műszer. Fék Nálam az ABS-es modell járt. Sose tudom, hogy az éppen tesztelendő motornál örüljek-e ennek vagy nem.

A VFR-nél örültem. Nagyon határozottan fog az első fék, kis túlzással elég hozzá egy ujjal birizgálni a kart. Igaz ez a hátsóra is, csak ebben az esetben természetesen a lábujj értendő. A monumentális fékerő, főleg a hátsónál, a kombinált fékrendszernek köszönhető, azaz az első rángatása hat a hátsóra és a hátsóé pedig hét az elsőre fú, ez nagyon rossz vicc volt.

Lehet, hogy érdekel